Avtomobillarda ishlatiladigan metall bo'lmagan materiallarga plastmassa, kauchuk, yopishtiruvchi mastiklar, ishqalanish materiallari, matolar, shisha va boshqa materiallar kiradi. Ushbu materiallar neft-kimyo, engil sanoat, to'qimachilik va qurilish materiallari kabi turli sanoat tarmoqlarini o'z ichiga oladi. Shu sababli, avtomobillarda metall bo'lmagan materiallarni qo'llash hamkorlikning aksidiriqtisodiy va texnologik quvvatni birlashtirgan, shuningdek, texnologiyani ishlab chiqish va tegishli sohalarda qo'llash imkoniyatlarining keng doirasini o'z ichiga oladi.
Hozirgi vaqtda shisha tolali reinAvtomobillarda qo'llaniladigan majburiy kompozit materiallarga shisha tolali mustahkamlangan termoplastiklar (QFRTP), shisha tolali mat bilan mustahkamlangan termoplastiklar (GMT), qatlamli qoliplash aralashmalari (SMC), qatron o'tkazuvchi kalıplama materiallari (RTM) va qo'lda yotqizilgan FRP mahsulotlari kiradi.
Asosiy shisha tolali mustahkamlovchiHozirgi vaqtda avtomobillarda shisha tolali polipropilen (PP), shisha tolali mustahkamlangan poliamid 66 (PA66) yoki PA6 va kamroq darajada PBT va PPO materiallari ishlatiladi.
Kuchaytirilgan PP (polipropilen) mahsulotlari yuqori qattiqlik va pishiqlikka ega va ularning mexanik xususiyatlarini bir necha marta, hatto bir necha bor yaxshilash mumkin. s hududlarida mustahkamlangan PP qo'llaniladiofis mebellari sifatida, masalan, bolalar uchun baland stullar va ofis kreslolarida; Bundan tashqari, muzlatgichlar va konditsionerlar kabi sovutish uskunalari ichidagi eksenel va markazdan qochma fanatlarda ham qo'llaniladi.
Kuchaytirilgan PA (poliamid) materiallari allaqachon yo'lovchi va tijorat transportida, odatda kichik funktsional qismlarni ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Masalan, qulf korpuslari uchun himoya qopqoqlari, sug'urta takozlari, o'rnatilgan gaykalar, gaz pedallari, vites o'zgartirish qo'riqchilari va ochish tutqichlari. Agar qism ishlab chiqaruvchisi tanlagan material beqaror bo'lsasifati, ishlab chiqarish jarayoni mos emas yoki material to'g'ri quritilmagan bo'lsa, bu mahsulotdagi zaif qismlarning sinishiga olib kelishi mumkin.
Avtomat bilanOtive sanoatining engil va ekologik toza materiallarga bo'lgan talabi ortib borayotganligi sababli, xorijiy avtomobilsozlik sanoati strukturaviy komponentlar ehtiyojlarini qondirish uchun GMT (shisha mat termoplastiklari) materiallaridan foydalanishga ko'proq moyil bo'ladi. Bu, asosan, GMT ning mukammal mustahkamligi, qisqa qoliplash davri, yuqori ishlab chiqarish samaradorligi, past qayta ishlash xarajatlari va ifloslanmaydigan tabiati bilan bog'liq bo'lib, uni XXI asrning materiallaridan biriga aylantiradi. GMT asosan yoʻlovchi avtomashinalarida koʻp funksiyali qavslar, asboblar paneli kronshteynlari, oʻrindiqlar romlari, dvigatel himoyasi va akkumulyator kronshteynlarini ishlab chiqarishda qoʻllaniladi. Misol uchun, hozirda FAW-Volkswagen tomonidan ishlab chiqarilgan Audi A6 va A4 GMT materiallaridan foydalanadi, ammo mahalliylashtirilgan ishlab chiqarishga erisha olmadi.
Xalqaro ilg'or darajalarga yetib borish uchun avtomobillarning umumiy sifatini yaxshilash va bunga erishishe vaznini kamaytirish, tebranishlarni kamaytirish va shovqinni kamaytirish, mahalliy birliklar GMT materiallarini ishlab chiqarish va mahsulotni shakllantirish jarayonlari bo'yicha tadqiqotlar o'tkazdilar. Ular GMT materiallarini ommaviy ishlab chiqarish quvvatiga ega va Jiangsu, Jiangyin shahrida yiliga 3000 tonna GMT materialini ishlab chiqarish liniyasi qurilgan. Mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham ba'zi modellarni loyihalashda GMT materiallaridan foydalanmoqdalar va partiyaviy sinov ishlab chiqarishni boshladilar.
Plitalar qoliplash aralashmasi (SMC) muhim shisha tolali mustahkamlangan termoset plastikdir. Ajoyib ishlashi, keng ko'lamli ishlab chiqarish qobiliyati va A-sinf sirtiga erishish qobiliyati tufayli u avtomobillarda keng qo'llanilgan. Hozirda ning qo'llanilishiavtomobil sanoatida xorijiy SMC materiallari yangi yutuqlarga erishdi. Avtomobillarda SMC dan asosiy foydalanish kuzov panellarida bo'lib, SMC foydalanishning 70% ni tashkil qiladi. Eng tez o'sish strukturaviy komponentlar va uzatish qismlarida. Keyingi besh yil ichida avtomobillarda SMC dan foydalanish 22% dan 71% gacha o'sishi kutilmoqda, boshqa tarmoqlarda esa o'sish 13% dan 35% gacha bo'ladi.
Ariza holatis va rivojlanish tendentsiyalari
1.Yuqori tarkibli shisha tolali mustahkamlangan qatlamli qoliplash birikmasi (SMC) avtomobil konstruktiv komponentlarida tobora ko'proq foydalanilmoqda. U birinchi marta ikkita Ford modelida konstruktiv qismlarda namoyish etilgan (Explorer va Ranger) 1995 yilda ishlab chiqilgan. Ko'p funksiyaliligi tufayli u konstruktiv dizayndagi afzalliklarga ega deb hisoblanadi, bu esa avtomobil asboblar paneli, boshqaruv tizimlari, radiator tizimlari va elektron qurilmalar tizimlarida keng qo'llanilishiga olib keladi.
Amerikaning Budd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori va pastki qavslar to'yinmagan poliesterda 40% shisha tolani o'z ichiga olgan kompozitsion materialdan foydalanadi. Bu ikki qismli old qismli struktura foydalanuvchi talablariga javob beradi, pastki idishni oldingi uchi oldinga cho'ziladi. Yuqori bracket old kanop va old korpus tuzilishiga o'rnatiladi, pastki qavs esa sovutish tizimi bilan birgalikda ishlaydi. Ushbu ikkita qavs bir-biriga bog'langan va old tomonni barqarorlashtirish uchun avtomobil kanopi va korpus tuzilishi bilan hamkorlik qiladi.
2. Past zichlikdagi qatlamli qoliplash birikmasi (SMC) materiallarini qo'llash: Past zichlikli SMC o'ziga xos tortishish kuchiga egay 1,3 ga teng va amaliy qo'llanmalar va testlar o'ziga xos og'irligi 1,9 ga teng bo'lgan standart SMC dan 30% engilroq ekanligini ko'rsatdi. Ushbu past zichlikdagi SMC dan foydalanish po'latdan yasalgan shunga o'xshash qismlarga nisbatan qismlarning og'irligini taxminan 45% ga kamaytirishi mumkin. AQShdagi General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan Corvette '99 modelining barcha ichki panellari va yangi tom interyerlari past zichlikdagi SMC dan tayyorlangan. Bundan tashqari, past zichlikdagi SMC avtomobil eshiklari, dvigatel qopqog'i va magistral qopqoqlarida ham qo'llaniladi.
3. Yuqorida aytib o'tilgan yangi foydalanishdan tashqari, avtomobillarda SMC ning boshqa qo'llanilishi turli xil ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi.bizga boshqa qismlar. Bularga kabina eshiklari, shishiriladigan tomlar, bamper skeletlari, yuk eshiklari, quyosh nurlari, kuzov panellari, tom drenaj quvurlari, avtoulovning yon chiziqlari va yuk mashinalari qutilari kiradi, ular orasida eng ko'p ishlatiladigan tashqi korpus panellari. Mahalliy dastur maqomiga kelsak, Xitoyda engil avtomobil ishlab chiqarish texnologiyasini joriy etish bilan SMC birinchi bo'lib yo'lovchi avtomashinalarida qabul qilindi, asosan zaxira shinalar bo'linmalarida va bamper skeletlarida qo'llaniladi. Hozirgi vaqtda u tijoriy avtoulovlarda, shuningdek, strut xonalarining qoplamalari, kengaytirish tanklari, chiziq tezligi qisqichlari, katta/kichik bo'laklar, havo olish qopqog'i agregatlari va boshqalar uchun qo'llaniladi.
GFRP kompozit materialAvtomobil bargli buloqlar
Qatronlar o'tkazuvchanligi (RTM) usuli qatronni shisha tolali yopiq qolipga bosishni, so'ngra xona haroratida yoki issiqlik bilan quritishni o'z ichiga oladi. Sheet Moldi bilan solishtirgandang Murakkab (SMC) usuli, RTM oddiy ishlab chiqarish uskunalari, past qolib xarajatlari va mahsulotlarning mukammal jismoniy xususiyatlarini taklif qiladi, lekin u faqat o'rta va kichik ishlab chiqarish uchun javob beradi. Hozirgi vaqtda chet elda RTM usulida ishlab chiqarilgan avtomobil qismlari butun tanani qoplash uchun kengaytirilgan. Bundan farqli o'laroq, mahalliy Xitoyda avtomobil qismlarini ishlab chiqarish uchun RTM qoliplash texnologiyasi hali ham ishlab chiqish va tadqiqot bosqichida bo'lib, xom ashyoning mexanik xususiyatlari, qattiqlashuv vaqti va tayyor mahsulot spetsifikatsiyalari bo'yicha shunga o'xshash xorijiy mahsulotlarni ishlab chiqarish darajasiga erishishga intiladi. RTM usulidan foydalangan holda mamlakatimizda ishlab chiqilgan va tadqiq qilingan avtomobil qismlariga old oynalar, orqa orqa eshiklar, diffuzorlar, tomlar, bamperlar va Fukang avtomobillari uchun orqa ko'taruvchi eshiklar kiradi.
Biroq, RTM jarayonini avtomobillarga qanday tezroq va samaraliroq qo'llash kerakMahsulot tuzilishi uchun materiallarning sharhlari, materiallarning ishlash darajasi, baholash standartlari va A-sinf sirtiga erishish avtomobilsozlik sanoatida tashvishli masalalardir. Bular, shuningdek, avtomobil qismlarini ishlab chiqarishda RTMni keng qo'llash uchun zarur shartlardir.
Nima uchun FRP
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari nuqtai nazaridan, FRP (tolali mustahkamlangan plastmassa) boshqalarga nisbatan.er materiallari, juda jozibali muqobil materialdir. Misol sifatida SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) ni olish:
* Og'irlikni tejash
* Komponentlarni birlashtirish
* Dizayn moslashuvchanligi
* Sezilarli darajada kam investitsiyalar
* Antenna tizimlarini birlashtirishni osonlashtiradi
* O'lchov barqarorligi (po'lat bilan taqqoslanadigan chiziqli termal kengayishning past koeffitsienti)
* Yuqori harorat sharoitida yuqori mexanik ko'rsatkichlarni saqlaydi
E-qoplama bilan mos keladi (elektron bo'yash)
Yuk mashinalari haydovchilari, shuningdek, tortishish deb ham ataladigan havo qarshiligi har doim muhim ahamiyatga ega bo'lganligini yaxshi bilishadiyuk mashinalari uchun turli xil. Yuk mashinalarining katta frontal maydoni, baland shassilari va to'rtburchak shakldagi tirkamalar ularni havo qarshiligiga ayniqsa sezgir qiladi.
Qarshilik qilish uchunhavo qarshiligi, bu vosita yukini muqarrar ravishda oshiradi, tezlik qanchalik tez bo'lsa, qarshilik kuchayadi. Havo qarshiligi tufayli ortib borayotgan yuk ko'proq yoqilg'i sarfiga olib keladi. Yuk mashinalarining shamol qarshiligini kamaytirish va shu bilan yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun muhandislar o'zlarining miyalarini sindirishdi. Idishning aerodinamik dizaynlarini qabul qilish bilan bir qatorda, rom va treylerning orqa qismidagi havo qarshiligini kamaytirish uchun ko'plab qurilmalar qo'shilgan. Yuk mashinalarida shamol qarshiligini kamaytirish uchun mo'ljallangan bu qurilmalar nima?
Tom/yon deflektorlar
Tom va yon deflektorlar, birinchi navbatda, shamolning kvadrat shaklidagi yuk qutisiga to'g'ridan-to'g'ri urilishining oldini olish uchun mo'ljallangan, havoning katta qismini romorkning old qismiga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilishdan ko'ra, tirkamaning yuqori va yon qismlari ustidan silliq oqishi uchun yo'naltiradi. izer, bu sezilarli qarshilikni keltirib chiqaradi. To'g'ri burchakli va balandlikda sozlangan deflektorlar treylerning qarshiligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.
Avtomobil yon yubkalari
Avtomobilning yon yubkalari shassisning yon tomonlarini tekislash uchun xizmat qiladi va uni avtomobil tanasi bilan birlashtiradi. Ular yon tomonga o'rnatilgan gaz baklari va yonilg'i baklari kabi elementlarni qoplaydi, ularning shamol ta'sir qiladigan frontal maydonini kamaytiradi va shu bilan turbulentlik yaratmasdan tekisroq havo oqimini osonlashtiradi.
Past joylashuvli Bumper
Pastga cho'zilgan bamper avtomobil ostiga kiradigan havo oqimini kamaytiradi, bu esa shassi va korpus o'rtasidagi ishqalanish natijasida yuzaga keladigan qarshilikni kamaytirishga yordam beradi.havo. Bundan tashqari, hidoyat teshiklari bo'lgan ba'zi bamperlar nafaqat shamol qarshiligini pasaytiradi, balki havo oqimini tormoz barabanlari yoki tormoz disklari tomon yo'naltiradi, bu esa avtomobilning tormoz tizimini sovutishga yordam beradi.
Yuk qutisi yonidagi deflektorlar
Yuk qutisining yon tomonlaridagi deflektorlar g'ildiraklarning bir qismini qoplaydi va yuk bo'limi va yer orasidagi masofani qisqartiradi. Ushbu dizayn avtomobil ostidagi yon tomondan havo oqimini kamaytiradi. Ular g'ildiraklarning bir qismini qoplaganligi sababli, bu buziladitorlar, shuningdek, shinalar va havo o'rtasidagi o'zaro ta'sir natijasida yuzaga keladigan turbulentlikni kamaytiradi.
Orqa deflektor
Buzilish uchun mo'ljallangant orqa tarafdagi havo aylanib yuradi, u havo oqimini tartibga soladi va shu bilan aerodinamik qarshilikni kamaytiradi.
Xo'sh, yuk mashinalarida deflektorlar va qopqoqlarni tayyorlash uchun qanday materiallar ishlatiladi? Men to‘plagan ma’lumotlarga ko‘ra, yuqori raqobatbardosh bozorda shisha tolali (shuningdek, shisha bilan mustahkamlangan plastmassa yoki GRP nomi bilan ham tanilgan) yengilligi, yuqori mustahkamligi, korroziyaga chidamliligi va chidamliligi tufayli afzal ko‘riladi.boshqa xususiyatlar qatorida javobgarlik.
Shisha tolali shisha tolalar va ularning mahsulotlarini (masalan, shisha tolali mato, mat, ip va boshqalar) mustahkamlovchi sifatida ishlatadigan kompozit material bo'lib, sintetik qatronlar matritsa materiali sifatida xizmat qiladi.
Shisha tolali deflektorlar/qopqoqlar
Yevropa 1955-yildayoq avtomobillarda shisha tolali shishadan foydalanishni boshladi, STM-II model korpuslarida sinovlar o‘tkazildi. 1970 yilda Yaponiya avtomobil g'ildiraklari uchun dekorativ qoplamalar ishlab chiqarish uchun shisha tolali shishadan foydalangan va 1971 yilda Suzuki shisha tolali shishadan dvigatel qopqoqlari va qanotlarini yasagan. 1950-yillarda Buyuk Britaniya oldingi po'latdan yasalgan yog'och kompozit kabinalarni almashtirib, shisha tolali shishadan foydalanishni boshladi.d S21 va uch g'ildirakli avtomobillar, bu o'sha davrning transport vositalariga mutlaqo yangi va kamroq qattiq uslubni olib keldi.
Mamlakatda Xitoyda baʼzi mishlab chiqaruvchilar shisha tolali avtomobil korpuslarini ishlab chiqishda keng ko'lamli ishlarni amalga oshirdilar. Masalan, FAW shisha tolali dvigatel qopqoqlari va tekis burunli, tepaga o'ralgan kabinalarni juda erta muvaffaqiyatli ishlab chiqdi. Hozirgi vaqtda Xitoyda o'rta va og'ir yuk mashinalarida shisha tolali mahsulotlardan foydalanish juda keng tarqalgan, shu jumladan uzun burunli dvigatelqopqoqlar, bamperlar, old panellar, idishni tom yopishlari, yon yubkalar va deflektorlar. Mashhur mahalliy deflektorlar ishlab chiqaruvchisi Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. bunga misol bo'la oladi. Hatto hayratlanarli amerikalik uzun burunli yuk mashinalaridagi hashamatli katta shpal kabinalari ham shisha tolali shishadan qilingan.
Yengil, yuqori quvvatli, korroziyaga chidamli-bardoshli, transport vositalarida keng qo'llaniladi
Kam xarajatli, qisqa ishlab chiqarish aylanishi va kuchli dizayn moslashuvchanligi tufayli shisha tolali materiallar yuk mashinalarini ishlab chiqarishning ko'p jihatlarida keng qo'llaniladi. Misol uchun, bir necha yil oldin mahalliy yuk mashinalari monoton va qattiq dizaynga ega edi, shaxsiylashtirilgan tashqi uslublar kamdan-kam uchraydi. Mahalliy avtomobil yo'llarining jadal rivojlanishi bilan, qaysih uzoq masofalarga tashishni sezilarli darajada rag'batlantirdi, butun po'latdan shaxsiylashtirilgan idishni ko'rinishini shakllantirishdagi qiyinchilik, yuqori qolip dizayni xarajatlari va ko'p panelli payvandlangan tuzilmalarda zang va oqmalar kabi muammolar ko'plab ishlab chiqaruvchilarni idishni tom yopish uchun shisha tolali shisha tanlashga olib keldi.
Hozirgi vaqtda ko'plab yuk mashinalari fi dan foydalanmoqdaold panellar va bamperlar uchun shisha materiallar.
Fiberglas o'zining engil va yuqori quvvati bilan ajralib turadi, zichligi 1,5 dan 2,0 gacha. Bu uglerod po'latining zichligining chorakdan beshdan bir qismigacha va hatto alyuminiydan ham pastroqdir. 08F po'lat bilan solishtirganda, qalinligi 2,5 mm bo'lgan shisha tolali shishaga ega1 mm qalinlikdagi po'latga teng kuch. Bundan tashqari, shisha tolali shisha ehtiyojlarga qarab moslashuvchan tarzda ishlab chiqilishi mumkin, bu esa yaxshiroq umumiy yaxlitlik va mukammal ishlab chiqarishni taklif qiladi. Bu mahsulotning shakli, maqsadi va miqdori asosida qoliplash jarayonlarini moslashuvchan tanlash imkonini beradi. Kalıplama jarayoni oddiy, ko'pincha faqat bitta qadamni talab qiladi va material yaxshi korroziyaga chidamliligiga ega. Atmosfera sharoitlariga, suvga va kislotalar, asoslar va tuzlarning umumiy konsentratsiyasiga qarshilik ko'rsatishi mumkin. Shu sababli, hozirgi vaqtda ko'plab yuk mashinalari old bamperlar, old panellar, yon yubkalar va deflektorlar uchun shisha tolali materiallardan foydalanadi.
Xabar vaqti: 2024 yil 2-yanvar
